開(kāi)關(guān)柜顯示信號(hào)的保護(hù)裝置信號(hào)異常，位置顯示的裝置上卻是分閘、合閘的指示燈都亮，重新將此線路由線路運(yùn)行轉(zhuǎn)為開(kāi)關(guān)冷備用，再轉(zhuǎn)運(yùn)行試驗(yàn)一次，發(fā)現(xiàn)了相同的現(xiàn)象，益護(hù)檢修人員經(jīng)過(guò)總結(jié)，一致認(rèn)為是手車(chē)下面的行程開(kāi)關(guān)出了問(wèn)題。　檢修人員按照原來(lái)的思路，發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)手車(chē)的行程觸點(diǎn)與實(shí)際不符待廠家傳真圖紙過(guò)來(lái)后，再一次進(jìn)行校驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果是選中輔助開(kāi)關(guān)常開(kāi)輔助觸點(diǎn)并沒(méi)發(fā)現(xiàn)粘連現(xiàn)象，而常閉觸點(diǎn)也沒(méi)有開(kāi)合，位置不對(duì)。

　認(rèn)真分析后，提出了幾個(gè)可能引起故障的誘因:

    ①分合閘控制回路故障;

    ②選中開(kāi)關(guān)常開(kāi)輔助觸點(diǎn)故障但已經(jīng)被排除;

    ③手車(chē)機(jī)械變形;

    ④遙測(cè)信號(hào)有誤，導(dǎo)致“五防”閉鎖。分合閘控制回路故障:如果分合閘控制回路故障(即控制線路板故障)，則應(yīng)該是不能分合閘，但是在距離正確位置相差不到1 cm的手車(chē)行程過(guò)程中，卻可以實(shí)現(xiàn)正常的分、合閘，表明分、合閘回路正常，只是信號(hào)顯示不正確，由此否定是分合閘控制回路正常，只是信號(hào)顯示不正確。從而否定了是分合閘控制回路故障的結(jié)論。

   合上開(kāi)關(guān)后，紅、綠指示燈同時(shí)亮，合閘回路不應(yīng)該接通;由于開(kāi)關(guān)手車(chē)沒(méi)有動(dòng)作，故微動(dòng)開(kāi)關(guān)SP3、輔助開(kāi)關(guān)S9仍處于閉合狀態(tài)。此時(shí)合閘回路接通的情況就是開(kāi)關(guān)的輔助開(kāi)常閉觸點(diǎn)HK沒(méi)有斷開(kāi)，而仍然處于接通狀態(tài)。

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